Пн-Пт с 10.00-18.30
+7 (708) 486-94-04
только WhatsApp
![]()
+7 (747) 232-32-90
ДВС YD25DDTi на Nissan Pathfinde...
ДВС J4 на Ford Fiesta 2007 г. от...
ДВС АЕЕ на Шкоду Фелицию 1998 г.
ДВС ААВ на VW Каравелла 1994 г. ...
ДВС AWY на Шкоду Фабия 2005
АКПП АЕН на Ауди 80 (В4)
АКПП F4A222MPF на ММС Galant 199...
ДВС F8Q632 на Renault Kangoo 200...
ДВС EW7AF на Pegeot 407 2006 г.
АКПП MDMA в сборе с РКПП на Hoda...
ДВС 6G72 Twin Turbo на ММС GT300...
ДВС М51 на Лэнд Ровер 2003
(Камри, Виста, Карина, Целика, Корона)
Модель двигателя (Engine Code): 1S-ILU (1SILU), бензиновый (Gasoline);
Ременной привод ГРМ
L4; SOHC, 8 Valve (клапанов);
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1832;
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 105/5400;
Крутящий момент (torque), н-м/об.мин (ft/lbs@rpm): 157/3400 (116@3400);
Степень сжатия (Compression Ratio): 9.00;
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 80.5/90.0;
Диаметр шатунной шейки 48 мм
Сальник коленвала передний 42/60/7
Сальник коленвала задний 85/105/10
Сальник масляного насоса 18/30/7
Сальник распредвала 38/50/7
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
При обрыве зубчатого ремня механизма ГРМ клапаны в моторе не гнутся. Недостатком двигателя можно считать следующее.
1) привод помпы идёт от зубчатого ремня газораспределения (на 139 зубьев), что повышает нагрузку на это ремень, что сказывается на надёжности. К тому же подшипники помпы могут подклинивать, то же может произойти и с самой крыльчаткой, например, если в мороз ее прихватило из-за слабого антифриза, а это может привести к порыву зубчатого ремня или к проскакиванию его на несколько зубьев, и как следстие — поломке двигателя. Проскочивший ремень — характерная поломка именно этого двигателя. Наличие гидрокомпенсаторов делает этот двигатель очень критичным к качеству масла. Незначительный износ распредвала может привести к тому, что плунжерные пары гидрокомпенсаторов выходят из рабочего отрезка, компенсатор перестает работать, клапан зависает и прекращает работу цилиндр, который обслуживается этим компенсатором.
2) Почти у всех двигателей 1S, которые попадали в ремонт, было разрушено резиновое уплотнение в вакуумном серводвигателе привода механизма изменения геометрии впускного коллектора. Cерводвигатель находится на задней части головки блока цилиндров, точнее на проставке между клапанной крышкой и головкой блока, и к нему подходит всего одна резиновая трубка. Поэтому задняя часть двигателя 1S почти всегда облита маслом. Недостатком можно считать наличие в трамблере сразу двух элементов системы зажигания: катушка зажигания и коммутатор. Это затрудняет замену той или иной запчасти.
Обслуживается двигатель легко, все в нем очень доступно, за исключением крепления верхней части пластмассового кожуха защиты зубчатого ремня ГРМ.
Устанавливался на (In the following car(s)):
CAMRY-VISTA E-SV10 (Камри, Виста), фото 1-5
CARINA E-ST150 (Карина)
CARINA ED E-ST160
CELICA E-ST160 (Целика)
CORONA E-ST150 (Корона)
CORONA E-ST150
CORONA E-ST160