Пн-Пт с 10.00-18.30
+7 (708) 486-94-04
только WhatsApp
![]()
+7 (747) 232-32-90
ДВС 1UR-FE на Toyota LC200 2014 ...
ДВС j35Z4 на Хонду Пилот 2010 г.
ДВС 4G94 (GDI) MMC Pajero IO 200...
ДВС GA16DE на Nissan Serena 1999 г.
ДВС AFB на Ауди А6 (С5) 1999 г.
АКПП CFK на VW Golf 3
АКПП на Audi 100 (C4) 1991 г., Д...
АКПП AW 50-40LE на Volvo 850
АКПП F4A222MPF на ММС Galant 199...
АКПП FDC на Scoda Octavia Tour 2...
АКПП 55-50SN на Volvo XC70 2006 г.
ДВС AKQ на VW Гольф 1999 г.
(Камри, Виста, Карина, Целика, Корона)
Модель двигателя (Engine Code): 1S-ILU (1SILU), бензиновый (Gasoline);
Ременной привод ГРМ
L4; SOHC, 8 Valve (клапанов);
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1832;
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 105/5400;
Крутящий момент (torque), н-м/об.мин (ft/lbs@rpm): 157/3400 (116@3400);
Степень сжатия (Compression Ratio): 9.00;
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 80.5/90.0;
Диаметр шатунной шейки 48 мм
Сальник коленвала передний 42/60/7
Сальник коленвала задний 85/105/10
Сальник масляного насоса 18/30/7
Сальник распредвала 38/50/7
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
При обрыве зубчатого ремня механизма ГРМ клапаны в моторе не гнутся. Недостатком двигателя можно считать следующее.
1) привод помпы идёт от зубчатого ремня газораспределения (на 139 зубьев), что повышает нагрузку на это ремень, что сказывается на надёжности. К тому же подшипники помпы могут подклинивать, то же может произойти и с самой крыльчаткой, например, если в мороз ее прихватило из-за слабого антифриза, а это может привести к порыву зубчатого ремня или к проскакиванию его на несколько зубьев, и как следстие — поломке двигателя. Проскочивший ремень — характерная поломка именно этого двигателя. Наличие гидрокомпенсаторов делает этот двигатель очень критичным к качеству масла. Незначительный износ распредвала может привести к тому, что плунжерные пары гидрокомпенсаторов выходят из рабочего отрезка, компенсатор перестает работать, клапан зависает и прекращает работу цилиндр, который обслуживается этим компенсатором.
2) Почти у всех двигателей 1S, которые попадали в ремонт, было разрушено резиновое уплотнение в вакуумном серводвигателе привода механизма изменения геометрии впускного коллектора. Cерводвигатель находится на задней части головки блока цилиндров, точнее на проставке между клапанной крышкой и головкой блока, и к нему подходит всего одна резиновая трубка. Поэтому задняя часть двигателя 1S почти всегда облита маслом. Недостатком можно считать наличие в трамблере сразу двух элементов системы зажигания: катушка зажигания и коммутатор. Это затрудняет замену той или иной запчасти.
Обслуживается двигатель легко, все в нем очень доступно, за исключением крепления верхней части пластмассового кожуха защиты зубчатого ремня ГРМ.
Устанавливался на (In the following car(s)):
CAMRY-VISTA E-SV10 (Камри, Виста), фото 1-5
CARINA E-ST150 (Карина)
CARINA ED E-ST160
CELICA E-ST160 (Целика)
CORONA E-ST150 (Корона)
CORONA E-ST150
CORONA E-ST160