Двигатель на Toyota - 1S-U

(1SU)

Модель двигателя (Engine Code): 1S-U, бензиновый (Gasoline);
Ременной привод ГРМ, продольное расположение
L4; SOHC, 8 Valve (клапанов);
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1832;
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 100/5400;
Крутящий момент (torque), н-м/об.мин (ft/lbs@rpm): 152/3400 (112@3400);
Степень сжатия (Compression Ratio): 9.00;
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 80.5/90.0;

Диаметр шатунной шейки 48 мм
Сальник коленвала передний 42/60/7
Сальник коленвала задний 85/105/10
Сальник масляного насоса 18/30/7
Сальник распредвала 38/50/7
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

При обрыве зубчатого ремня механизма ГРМ клапаны в моторе не гнутся. Недостатком двигателя можно считать следующее.
1) привод помпы идёт от зубчатого ремня газораспределения (на 139 зубьев), что повышает нагрузку на это ремень, что сказывается на надёжности. К тому же подшипники помпы могут подклинивать, то же может произойти и с самой крыльчаткой, например, если в мороз ее прихватило из-за слабого антифриза, а это может привести к порыву зубчатого ремня или к проскакиванию его на несколько зубьев, и как следстие — поломке двигателя. Проскочивший ремень — характерная поломка именно этого двигателя. Наличие гидрокомпенсаторов делает этот двигатель очень критичным к качеству масла. Незначительный износ распредвала может привести к тому, что плунжерные пары гидрокомпенсаторов выходят из рабочего отрезка, компенсатор перестает работать, клапан зависает и прекращает работу цилиндр, который обслуживается этим компенсатором.
2) Почти у всех двигателей 1S, которые попадали в ремонт, было разрушено резиновое уплотнение в вакуумном серводвигателе привода механизма изменения геометрии впускного коллектора. Cерводвигатель находится на задней части головки блока цилиндров, точнее на проставке между клапанной крышкой и головкой блока, и к нему подходит всего одна резиновая трубка. Поэтому задняя часть двигателя 1S почти всегда облита маслом. Недостатком можно считать наличие в трамблере сразу двух элементов системы зажигания: катушка зажигания и коммутатор. Это затрудняет замену той или иной запчасти.

Обслуживается двигатель легко, все в нем очень доступно, за исключением крепления верхней части пластмассового кожуха защиты зубчатого ремня ГРМ.

Устанавливался на (In the following car(s)):
CARINA E-SA60/60G (Карина)
CELICA E-SA60 (Целика)
CHASER-MARK II -CRESTA E-SX60 (Чайзер, Марк, Креста)
CHASER-MARK II -CRESTA E-SX70
CHASER-MARK II -CRESTA E-SX70Y
CORONA E-ST140 (Корона)