Двигатель на Audi - BZB, BYT

(A3 1.8 TFSI)

Марка двигателя: BZB, BYT, CDAA
Объём — 1798 см³
Серия моторов ЕА888 (1-е поколение)
Поперечное расположение, рядный, четыре цилиндра
Цепной привод ГРМ, чугунный блок с двумя балансирными валами (высота блока 220 мм).
TFSI, турбо, бензиновые, DOHC (два распредвала), 16 клапанов, на впускном распредвалу стоит муфта изменения фаз ГРМ. Впускной коллектор с изменяемой геометрией посредством вихревых заслонок.
Мощность: 118 кВт (160 л.с.) при 5000–6200 (BYT и BZB) и 4500–6200 (CDAA) об. в минуту;
Крутящий момент: 250 Н-м (184 lbf·ft) при 1500–4200 (BYT и BZB) и 1500–4500 (CDAA) об. в минуту.
Турбина KKK K03 (максимальное давление наддува 0,6 бара) конструктивно выполнена единой с выпускным коллектором.
Диаметр цилиндра: 81 мм
Ход поршня: 86.4 мм (коленвал с 8-ю противовесами)
Степень сжатия: 9.6:1

BYT, BZB выпускались с 2007 по 2008, управляется системой впрыска Bosch Motronic MED 17.5. Экологический класс Евро-4 (отличия между агрегатов — иная клапанная крышка, прокладка ГБЦ, изменена система вентиляции картерных газов, другие форсунки).
С 2009 года начали выпускать аналог — CDAA
Применялись на:
VW Passat, Altea, Leon, Toledo, Octavia, Superb (Фольксваген Пассат, Сеат Алтеа, Леон, Толедо, Шкода Октавия, Суперб)

На A3 ставились с 03/2003 по 11/2006 год

Также к первому поколению 1.8TSI относятся двигатели VAG — CABA, CABB и CABD (отличия — регулируемые масляные насосы).

Возможные проблемы данных моторов: перескок цепи (в 2010 году проблему фактически устранили заменив цепь и натяжитель, как признак растяжения цепи можно выделить шумы и металлические звуки в моторе, ориентировочно это может произойти после 100 т.км. пробега), плавающие обороты — проблемы в впускном коллекторе (вихревых заслонках).