Двигатель на Audi - WC

(100 (C2), 100 (C3), 200 (43, 44))

Код двигателя: WC
Выпускался с 10.1979 по 07.1984. Ему на смену в 1984 г. пришел 138 сильный KU, но по косвенным данным WC ставился на машины до 1986г. и дольше
Тип двигателя: бензиновый
Число и расположение цилиндров: 5, рядное
Рабочий объем двигателя, см3: 2144
Мощность: кВт/при об/мин: 100/5700, л.с./при об/мин: 135/5700
Максимальный крутящий момент: Н-м/при об/мин: 185/4800
Диаметр цилиндра, мм: 79,5
Ход поршня, мм: 86,4
Степень сжатия: 9,3
Тип моторного масла: SAE 5W20, 10W40 или 15W50
Количество моторного масла, л: 4,5, включая 0,5 в фильтре
Тип карбюратора/впрыска: K-Jetronic
Топливо: бензин 95
Система зажигания: Бесконтактная, включающая датчик-распределитель с встроенным датчиком управляющих импульсов, катушку зажигания высокой энергии и коммутатор
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-5-3
Начальный угол опережения зажигания: 18 плюс/минус 1 градус
Угол открытия впускного клапана перед ВМТ: 0
Угол закрытия впускного клапана после НМТ: 41
Угол открытия выпускного клапана перед НМТ: 40
Угол закрытия выпускного клапана после ВМТ: 1 после ВМТ
Наличие катализатора: нет
Наличие лямбда-регулирования: нет
Рабочая температура двигателя (по датчику ОЖ): 87 — 102
Термостат
Температура начала открытия: 87
Температура полного открытия: 102
Ход поршня мм.: не менее 8
Свечи зажигания: BOSCH W6D или W6DO, BERU 14-6DU, Champion N79Y
Зазор между электродами свечи мм.: 0,8-0,9
Привод ГРМ: зубчатый ремень Uniroyal Powergrip 41120×18
Ремень генератора: клиновой Continental 9,5 x 800
Ремень насоса ГУ: клиновой Gates 64 68 MC или Continental 1994 12,5 x 960

Описание:

Двигатель WC устанавливался на автомобили Audi-100 с начала выпуска этих автомобилей и до (предположительно) 1986 года (а вероятно и далее, так как в книге «Автомобиль Audi 100 выпуска 1983-1990» есть данные о том, что в 1986 модельном году этот двигатель получил новые свечи зажигания с увеличенным сроком службы). Рядная пятерка, простая и неприхотливая. Нормально относится к 92-му бензину, хотя при заливе 95-го обретает «второе дыхание» — становится резвее и потребляет меньше топлива. Система питания — K-Jetronic фирмы Bosh, механическая система постоянного впрыска. Наличествует система принудительного холостого хода. Система зажигания бесконтактная, включающая датчик-распределитель с встроенным датчиком управляющих импульсов, катушку зажигания высокой энергии и коммутатор. Высоковольтная часть системы зажигания состоит из одной катушки зажигания, трамблера, высоковольтных проводов и трехэлектродных свечей (может ездить и на одноэлектродных). Двигатель ведет себя достаточно спокойно и ровно в диапазоне оборотов от 800 (холостой ход) до 4500, без каких-либо провалов, что обусловлено применением системы впрыска топлива. Затем выстреливает. Эта ступень (переход двигателем рубежа максимального крутящего момента) достаточно заметна. Запуск в холодное время года не вызывает каких-либо затруднений (если все работает, конечно). Пусковая форсунка (а именно она ответственна за пуск двигателя зимой, ибо рабочих форсунок «не хватает») как правило из строя не выходит, но этим грешит термодатчик пусковой форсунки, что вкручен в блок цилиндров сзади. Впрчем, его замена не составляет труда (в отличие от поиска :)).
Продолжительность впрыска топлива пусковой форсункой:
— при температуре -20 градусов: 5-11 сек.
— при температуре 0 градусов: 2-2,5 сек.
— при температуре 10 и выше градусов: 0 сек.

Немного отсебятины (мой печальный опыт повторять не рекомендуется.)

Поршни для этого двигателя подходят Жигулёвские от классики (01-07). При размере (исходном) поршней на 79.5 изумительно вставляются поршня на 79.7 (третий ремонт). Лучше брать харьковские: и цена нормальная, и , говорят, качество.
Доработки поршней:
1. Укоротить юбку поршня на 8 мм.
2. Прорезать канавки под стопорные кольца для пальца поршня.
Фрезеровать головку поршня под клапана нет необходимости, и так все подходит.
Поршень от копеек/семерок ниже на 1 мм.

Радиатор, с минимумом переделок, подходит от 9-ки (или от 41-го москвича). Он несколько короче и выше на 3-5 мм.

Гидрокомпенсаторов нет. Регулировочные шайбы подходят от девяток. Как и сальники клапанов, но тут велик шанс нарваться на откровенную лажу. Хороши (из девяточных) ELRing.

Блок цилиндров неубиваем (при правильном масле и своевременной его замене), в моем случае выработка была только в 4-м цилиндре (оно и понятно — он (на пару с третим) самый термонагруженный). Стенки цилиндров очень толстые (сантиметра полтора), посему точить его можно… Внукам оставлю 🙂

Лить в него синтетику смысла особого нет. В те годы, когда он создавался (а он, если мне не изменяет память, ставился еще на «селедки» до 83-го года) синтетика была редкостью. Полусинтетики вполне хватает.

Взято тут — http://www.audi-faq.ru/eng/wc.html